Peugeot 406 1.6 - Toyota Carina 1.6 GLi - Lancia Dedra 1.8 (130HP)
Τυπικά παραδείγματα...
Τα κατ? εξοχήν οικογενειακά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς είναι τα μεσαία
τετράθυρα των 1600 κ.εκ. και στην κατηγορία αυτή εμπίπτουν τόσο το νέο Πεζό
406 όσο και η ανανεωμένη Τογιότα Καρίνα.
Το ερώτημα που προκύπτει είναι το πόσο επαρκεί στην εποχή που η έμφαση
δίνεται στην παθητική ασφάλεια και στους περιορισμούς των ρύπων, ένας
κινητήρας αυτού του κυβισμού για αμαξώματα αυτού του μεγέθους.
TA ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΑ μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας, ανεξαρτήτως κατασκευαστή,
έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: το μεγάλο εύρος στην γκάμα των κινητήρων
τους, που ξεκινούν συνήθως από τα 1.600 κ.εκ. και όχι σπάνια σταματούν στα
3 λίτρα.
Βέβαια στη χώρα μας, λόγω φορολογικού συστήματος, τη μερίδα του λέοντος
αποτελούν τα βασικά μοντέλα των 11 φορολογήσιμων ίππων (και 1.600 κ.εκ.),
που όμως στην πλειοψηφία τους, δεν αποτελούν ειδικές εκδόσεις «μόνο για την
Ελλάδα» ή και για κάποιες άλλες χώρες της λεκάνης της Μεσογείου.
Έτσι το Πεζό 406 των 1600 κ.εκ. διατίθεται κανονικά και στις άλλες
ευρωπαϊκές χώρες, ενώ το ίδιο ισχύει φυσικά και για την προσφάτως
ανανεωμένη Τογιότα Καρίνα του ίδιου κυβισμού.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
H Τογιότα Καρίνα έχει ήδη πίσω της μια επιτυχημένη πορεία, ενώ η πρόσφατη
εναρμόνιση του κινητήρα της στις νέες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων,
συνοδεύτηκε και από μια περιορισμένη οπτική ανανέωση.
Έτσι, μπροστά υπάρχει πλέον καινούρια μάσκα, με το σήμα της εταιρίας να
έχει περάσει στο καπό, ενώ πίσω έχουν αλλάξει τα φωτιστικά σώματα. Βέβαια
οι επεμβάσεις αυτές δεν έχουν αλλάξει τη γενική εμφάνιση του αυτοκινήτου,
το οποίο έχει αρχίσει να δείχνει τη σχεδιαστική του ηλικία, αλλά χωρίς αυτό
να σημαίνει ότι δεν είναι ακόμα αποδεκτό αισθητικά.
Το 406 είναι σαφώς πιο σύγχρονο. Οι Γάλλοι δημιούργησαν ένα κομψό σχήμα,
που αποτελεί πλέον τη βάση της οικογενειακής γραμμής των Πεζό, χωρίς όμως
να καταφύγουν σε σχεδιαστικές ακρότητες, που ίσως να ξένιζαν και τελικά να
προβλημάτιζαν, τους παραδοσιακούς της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής δε διαφέρουν ουσιαστικά σε
μήκος ? το Πεζό είναι μόλις 3 εκατοστά πιο μακρύ από το Τογιότα ? το 406
δείχνει αρκετά μεγαλύτερο, γεγονός που οφείλεται αφενός στους περίπου
ισομεγέθεις προβόλους του και αφετέρου στις πιο έντονες καμπύλες του
αμαξώματος της Καρίνα.
Αισθητή διαφορά όμως έχουν τα μεταξόνια των δύο αυτοκινήτων ? αυτό του Πεζό
είναι κατά 12 εκατοστά μεγαλύτερο αυτού της Τογιότα ? χωρίς όμως να
υπάρχουν διαφορές στους χώρους που έχουν στη διάθεσή τους οι επιβάτες.
Τόσο το 406 όσο και η Καρίνα, καταλαμβάνουν κορυφαίες θέσεις στην κατηγορία
τους στον τομέα αυτόν, με το πρώτο να υπερέχει ελαφρά στον «αέρα» που
υπάρχει για τα πόδια όσων κάθονται πίσω και το δεύτερο για τα κεφάλια.
Πέρα όμως από αυτές τις ουσιαστικά επουσιώδεις διαφοροποιήσεις τέσσερις
επιβάτες θα ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση και με τα δύο, ενώ ο πέμπτος θα
αισθάνεται λίγο καλύτερα στο Πεζό, που υπερέχει στο εσωτερικό πλάτος.
Από την άλλη όμως η Τογιότα διαθέτει μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές,
καθώς το μέγεθος του πορτ-μπαγκάζ της φτάνει τα 545 λίτρα, έναντι 430 του
406. Παράλληλα στο τελευταίο το ωφέλιμο ύψος του χώρου αποσκευών είναι
μάλλον μικρό, γεγονός που θέτει κάποιους περιορισμούς στην πλήρη
εκμετάλλευσή του.
Και στα δύο υπάρχει δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω
καθίσματος, για συνδυασμούς μεταφοράς αποσκευών και ατόμων.
O εσωτερικός διάκοσμος στην Καρίνα ακολουθεί τα καθιερωμένα ιαπωνικά
πρότυπα, με πολύ καλή εργονομία και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Πολύ
κοντά σε ποιότητα κατασκευής βρίσκεται και το 406, ενώ εδώ οι Γάλλοι δεν
έκαναν κάποιο από τα συνηθισμένα ...ατοπήματά τους σε ό,τι αφορά την
εργονομία. O εσωτερικός διάκοσμος είναι πάντως πιο σύγχρονος, ενώ έχει
υιοθετηθεί και η χαρακτηριστική διχρωμία στο ταμπλό που τείνει να
καθιερωθεί σε όλα σχεδόν τα καινούρια μοντέλα.
O οδηγός, όπως και στην Τογιότα άλλωστε, δε θα δυσκολευτεί να βρει τη θέση
οδήγησης που του ταιριάζει, αφού και στις δύο περιπτώσεις τόσο το τιμόνι
όσο και το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζονται ως προς το ύψος.
Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό οι καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες υπάρχουν
και στα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής ? στην Καρίνα ηλεκτρικά
είναι και τα πίσω παράθυρα ? ενώ από κει και πέρα το 406 διαθέτει στάνταρ
σύστημα κλιματισμού, ενώ έξτρα διατίθεται το σύστημα ABS, που συνδυάζεται
μάλιστα με τον αισθητήρα βροχής και τον καθαριστήρα στο πίσω παρμπρίζ! Στην
έκδοση GLi της μεγάλης για τη χώρα μας Τογιότα αντίθετα είναι στάνταρ το
ABS και οι αερόσακοι ? αυτός του οδηγού περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό
και του 406 ? ενώ έξτρα χρεώνεται ο κλιματισμός.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Οι νέοι κανονισμοί εκπομπής ρύπων δεν άφησαν ανεπηρέαστο τον πολύ καλό
τετρακύλινδρο ? που κατά καιρούς έχει αποσπάσει διθυραμβικά σχόλια ? των
1,6 λίτρων της Τογιότα, η ισχύς του οποίου μειώθηκε πλέον από τους 115
στους 106 ίππους.
Στην πράξη, ο κινητήρας μπορεί να έχασε μέρος της «εκρηκτικότητάς» του στις
ψηλές στροφές, που θύμιζε ...δίλιτρο σύνολο, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι
δυσκολεύεται και να κινήσει το αμάξωμα των 1150 περίπου κιλών. Κάθε άλλο
μάλιστα, αφού οι τιμές που προέκυψαν από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας
(0-100 χλμ/ώρα σε 11,0'', τελική 187 χλμ/ώρα) μπορεί να υπολείπονται σε
σχέση με την έκδοση των 115 ίππων, αλλά βρίσκονται σαφώς πάνω από το μέσο
όριο της κατηγορίας.
Κάτω από αυτόν είναι όμως οι επιδόσεις του 406, που πέρα από πιο αδύναμο
είναι και κατά περίπου 100 κιλά βαρύτερο από την Καρίνα. O κινητήρας του ?
ο γνωστός μας τόσο από το 405 όσο και από άλλα μοντέλα του γκρουπ της PSA
τετρακύλινδρος των 90 ίππων ? είναι πραγματικά οριακός για το μεγάλο
αμάξωμά του, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στις τιμές των επιδόσεων του,
αφού τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 14,4'' και η τελική του ταχύτητα,
παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του, δεν ξεπερνά ? τουλάχιστον σε επίπεδο
δρόμο ? τα 175 χλμ/ώρα.
O συμβατικός όμως γαλλικός τετρακύλινδρος έχει καλή απόκριση στο γκάζι και
αποδίδει ικανοποιητικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με αποτέλεσμα μέσα
στην πόλη το 406 να ακολουθεί άνετα την κυκλοφορία και να μην γίνεται
αισθητή, η μικρή για το μέγεθος του αμαξώματός του ισχύς. Παράλληλα είναι
και αρκετά ελαστικός (80-110 χλμ/ώρα σε 8,1'' με 3η, σε 10,3'' με 4η και σε
15,9'' με 5η), αλλά ο οδηγός του αναγκάζεται να καταφεύγει συχνά-πυκνά στον
εύχρηστο και ακριβή επιλογέα, προκειμένου να διατηρήσει το ρυθμό του στις
ανωφέρειες των εθνικών δρόμων ή για να προσπεράσει. Για την τελευταία
διαδικασία ? αλλά και γενικά ? χρειάζεται αποφασιστικό και ...βαθύ πάτημα
του πεντάλ του γκαζιού, προκειμένου να διεκπεραιωθεί με ασφάλεια.
Στην Καρίνα οι προσπεράσεις γίνονται πιο εύκολα και γρήγορα, καθώς ο
16βάλβιδος κινητήρας διαθέτει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος σε σχέση μ? αυτόν
του Πεζό ακόμα και από χαμηλά (80-110 χλμ/ώρα σε 7,1'' με 3η, σε 11,2'' με
4η, σε 13,5'' με 5η). Και εδώ πάντως οι αλλαγές σχέσεων δεν αποτελούν
πρόβλημα, αφού ο επιλογέας είναι ελαφρά καλύτερος τόσο απ? αυτόν του Πεζό,
όσο και σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν.
Οι αλλαγές στον κινητήρα των 1,6 λίτρων της Τογιότα είχαν όμως επιπτώσεις
και στην κατανάλωση.
Έτσι κατά μέσο όρο η Καρίνα χρειάστηκε 12,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα,
ενώ το 406 12,2, τιμές αρκετά υψηλές. Κατά τη διάρκεια της συγκριτικής μας
δοκιμής οι αντίστοιχες τιμές κατανάλωσης ήταν 11,5 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα για την Τογιότα και 12,6 λίτρα για το Πεζό, με την τελευταία
τιμή να αποδεικνύει πόσο πιέζεται ο κινητήρας των 90 ίππων να κινήσει το
βαρύ αμάξωμα.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Με τη γλώσσα των αριθμών το 406 θα πρέπει να δυσκολεύεται να ακολουθήσει
την Καρίνα, αλλά στην πράξη δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, γεγονός που
οφείλεται στην πολύ καλή οδική του συμπεριφορά.
Στον τομέα αυτό το μεσαίο Πεζό βρίσκεται σε δική του κλάση και υπερέχει
σαφέστατα της Τογιότα.
Είναι ιδιαίτερα «ζυγισμένο», έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης ? στη
συγκεκριμένη περίπτωση δε διαθέτει και μεγάλη ισχύ που θα μπορούσε
ενδεχομένως να δημιουργεί προβλήματα ελκτικής πρόσφυσης ? παραμένει
ουδέτερο και η υποστροφή, όταν εμφανίζεται, δεν είναι έντονη και ελέγχεται
εύκολα με το πολύ καλό σε αίσθηση και ακριβές υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης.
Αντίθετα το επίσης υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης της Καρίνα, παρότι
βελτιωμένο σε σχέση με την έκδοση της πρώτης γενιάς του μοντέλου,
εξακολουθεί να μην ικανοποιεί απόλυτα και να μην παρέχει ικανοποιητικές
πληροφορίες στον οδηγό για το δρόμο.
Παράλληλα, εδώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μικρότερα από αυτά στο Πεζό, η
υποστροφή είναι πιο έντονη και εμφανίζεται πολύ πιο γρήγορα, ενώ η μεσαία
Τογιότα παρουσιάζει κάποια ευαισθησία στις απότομες αλλαγές φορτίου πάνω
στις στροφές, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται υπερστροφικές τάσεις.
Βελτιωμένα σε σχέση με το παρελθόν είναι και τα φρένα της Καρίνα, ενώ το
ABS που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας λειτουργούσε καλά και μόνο
όταν πραγματικά ήταν αναγκαίο. Παρόλα αυτά, το 406 ικανοποιεί περισσότερο
στον τομέα αυτό, κυρίως σε ό,τι αφορά την αίσθηση στο πεντάλ και όχι στην
αποτελεσματικότητα και την αντοχή στη σκληρή χρήση.
Πιστό στη γαλλική παράδοση το 406 προσφέρει κορυφαίο επίπεδο άνεσης από την
ανάρτηση, αφού οι περισσότερες από τις ανωμαλίες των δρόμων απορροφώνται
πριν φτάσουν στους επιβάτες, κάτι που δε συμβαίνει πάντοτε στην Τογιότα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Χωρίς αμφιβολία η έκδοση των 1600 κ.εκ. του Πεζό 406 αποτελεί ένα
συμβιβασμό σε σχέση με την αμέσως μεγαλύτερη των 1,8 λίτρων, αφού ο
κινητήρας πραγματικά κοπιάζει για να κινήσει το μεγάλο αμάξωμα, ενώ οι
επιδόσεις του οριακά γίνονται αποδεκτές με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας.
Αυτό όμως είναι και ο μόνος τομέας στον οποίο υστερεί το Πεζό σε σχέση με
την Καρίνα, η οποία μετά την εναρμόνισή της με τις νέες προδιαγραφές
εκπομπής ρύπων μπορεί να μην εντυπωσιάζει όπως η προκάτοχός της των 115
ίππων, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ καλή με τα μέτρα της κατηγορίας.
Το ιαπωνικό όμως μοντέλο υστερεί σαφώς έναντι του γαλλικού στην οδική
συμπεριφορά. Εδώ το 406 βρίσκεται σε δική του κλάση ? και από πλευράς
άνεσης ? γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό του να κινηθεί εξίσου, αν όχι
ταχύτερα, σε σχέση με την Καρίνα.
H ζυγαριά κλείνει τελικά υπέρ του Πεζό, αν αναλογιστεί κανείς και τα χρόνια
που έχει στην πλάτη της η μεσαία Τογιότα, αλλά και το ότι τα αυτοκίνητα δε
διαφοροποιούνται ουσιαστικά ούτε από πλευράς εξοπλισμού αλλά ούτε και
τιμής. Περίπου 6.400.000 δραχμές κοστίζει το 406 των 1.600 κ.εκ. με στάνταρ
σύστημα κλιματισμού, ενώ 50.000 δραχμές λιγότερο τιμάται η Καρίνα GLi με το
ABS στο βασικό της εξοπλισμό._4Τ
Lancia Dedra 1,8 16V
Κάλλιο αργά...
Λίγο πριν ολοκληρωθεί ο κύκλος της, η Λάντσια εφοδίασε τη Ντέντρα με τον
κινητήρα των 1,8 λίτρων και των 131 ίππων.
TO ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΟ σύνολο των 1800 κ.εκ. που έκανε την πρώτη εμφάνισή του
στην Μπαρκέτα της Φίατ ...μεταμοσχεύθηκε μετά από τη Δέλτα και στο μεσαίο
οικογενειακό μοντέλο της Λάντσια, τη Ντέντρα.
Υπενθυμίζουμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ο πρώτος του Γκρούπο που
διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου που ελέγχει τις
βαλβίδες εισαγωγής, έχει 16 βαλβίδες και αποδίδει 131 ίππους στις 6300
σ.α.λ. και 16,7 kgm ροπής στις 4300 σ.α.λ.
Όπως είναι λογικό και αναμενόμενο οι 131 ίπποι κινούν πολύ πιο άνετα το
αμάξωμα των σχεδόν 1250 κιλών από τους περίπου 25% λιγότερους που απέδιδε ο
τετρακύλινδρος των 1800 κ.εκ. της προηγούμενης γενιάς της Λάντσια, γεγονός
που αντικατοπτρίζεται τόσο σε αίσθηση στο δρόμο, όσο και με τη γλώσσα των
αριθμών.
Έτσι η 16βάλβιδη Ντέντρα των 1,8 λίτρων «έσπασε» για την επιτάχυνση από
στάση έως τα 100 χλμ/ώρα το φράγμα των 10'', καθώς χρειάστηκε μόλις 9,8'',
τιμή απόλυτα ικανοποιητική με τα δεδομένα της κατηγορίας, κάτι που ισχύει
και για την τελική ταχύτητα που φτάνει τα 200 χλμ/ώρα.
Παράλληλα παρόλο που ο κινητήρας είναι πολυβάλβιδος αποδεικνύεται αρκετά
ελαστικός από χαμηλά (80-110 χλμ/ώρα σε 5,8'' με 3η, σε 9,3'' με 4η και σε
12,8'' με 5η), γεγονός που βοηθά τον οδηγό τόσο στην κίνηση μέσα στην πόλη
όσο και εκτός αυτής, καθώς δε χρειάζεται να καταφεύγει συνεχώς στον
επιλογέα ταχυτήτων.
O τελευταίος είναι εύχρηστος, ακριβής και επενδεδυμένος με δέρμα, που
υπάρχει και στο τιμόνι, ενώ το εσωτερικό και αυτής της Ντέντρα, προδιαθέτει
ιδιαίτερα θετικά, τόσο λόγω των επενδύσεων από αλκαντάρα, όσο και του
πλήρους εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ των άλλων και αυτόματο σύστημα
κλιματισμού.
Καμία διαφοροποίηση δεν υπάρχει και από πλευράς οδικής συμπεριφοράς, αφού η
επιπλέον ισχύς δεν αυξάνει τις υποστροφικές τάσεις, οι οποίες όταν
εμφανίζονται ελέγχονται εύκολα με το πολύ καλό σε αίσθηση υποβοηθούμενο
σύστημα διεύθυνσης. Απόλυτα ικανοποιητικά σε απόδοση είναι και τα φρένα,
δίσκοι μπροστά-πίσω, με το στάνταρ ABS να επεμβαίνει μόνο όταν πραγματικά
χρειάζεται.
H επιπλέον ισχύς του νέου κινητήρα των 1,8 λίτρων ? ο οποίος από πλευράς
κατανάλωσης κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας (12,3 λίτρα για κάθε 100
χιλιόμετρα) ? μεταμορφώνει την Ντέντρα σ? ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που
εκτός από πολυτέλεια διαθέτει πλέον και επιδόσεις. Βέβαια η κίνηση από την
πλευρά της Λάντσια έγινε με αρκετή καθυστέρηση, αφού η Ντέντρα βρίσκεται
πλέον στη δύση της καριέρας της και η σχεδιαστική της ηλικία φαίνεται
έντονα. Από την άλλη όμως ένα κλασικό τετράθυρο αμάξωμα έχει πάντοτε
απήχηση στην ελληνική αγορά, ειδικά αν και η τιμή του, συνυπολογίζοντας και
τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό, είναι ανταγωνιστική, όπως συμβαίνει με την
Ντέντρα των 1800 κ.εκ., που τιμάται 7.750.000 δραχμές._4Τ
ROVER 416 Si 4Θ
Λογική συνέχεια...
H προηγούμενη σειρά 400 της Ρόβερ με το κλασικό αμάξωμα τριών όγκων είχε
γνωρίσει μεγάλη επιτυχία κι έτσι ήταν αναμενόμενο η βρετανική εταιρία να
παρουσιάσει μια ανάλογη έκδοση και για το νέο της μοντέλο.
TO ΤΕΤΡΑΘΥΡΟ μικρο-μεσαίο Ρόβερ διατίθεται στην ελληνική αγορά αποκλειστικά
με τον κινητήρα των 1600 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει, όπως άλλωστε και στην
πεντάθυρη έκδοση, 111 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Διαφοροποιήσεις ως προς το
πεντάθυρο δεν υπάρχουν ούτε ως προς τις επιδόσεις, αλλά ούτε και ως προς
την οδική συμπεριφορά.
Έτσι τα 100 χλμ/ώρα από στάση έρχονται σε 11,1'', ενώ η τελική ταχύτητα
φτάνει τα 190 χλμ/ώρα, τιμές απόλυτα ικανοποιητικές με τα δεδομένα της
κατηγορίας.
Στο δρόμο το τετράθυρο 416 Si υποστρέφει προοδευτικά, ενώ στις αλλαγές
φορτίου πάνω στη στροφή, και σε συνδυασμό με ολισθηρό οδόστρωμα, υπάρχει
περίπτωση να εμφανιστούν και κάποιες τάσεις υπερστροφής. Από κει και πέρα
το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης δεν ικανοποιεί με την αίσθησή του, αφού
είναι ασαφές γύρω από την ευθεία, ενώ τα φρένα με το στάνταρ ABS
αποδεικνύονται αποτελεσματικά, αλλά όχι και ιδιαίτερα ανθεκτικά.
Εκτός από το ABS ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός του τετράθυρου 416
περιλαμβάνει τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, αερόσακους, δερμάτινες
επενδύσεις ? που κατορθώνουν να δημιουργήσουν μια ατμόσφαιρα πολυτέλειας ?
ηλεκτρική ηλιοροφή, ηχοσύστημα, αντικλεπτική προστασία, αλλά και σύστημα
κλιματισμού. Όταν όμως το τελευταίο βρίσκεται σε λειτουργία χρειάζεται
...αποφασιστικό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, προκειμένου να μην σβήσει ο
κινητήρας στο ξεκίνημα...
Οι Βρετανοί, πάντως, ενσωμάτωσαν με επιτυχία τον επιπλέον όγκο στο αρχικό
πεντάθυρο αμάξωμα (θυμίζει το μεγαλύτερο 620i) δημιουργώντας ένα αποδεκτό,
αλλά και παράλληλα και πιο συντηρητικό σχήμα, με πορτ-μπαγκάζ χωρητικότητας
470 λίτρων, αλλά όχι και μεγαλύτερους χώρους στο πίσω κάθισμα σε σχέση με
τις πεντάθυρες εκδόσεις, που σαφώς απευθύνεται σ? ένα διαφορετικό κοινό.
Το σύνολο γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό σε συνδυασμό με το πλήρες επίπεδο
εξοπλισμού, που με τη σειρά του δικαιολογεί την μάλλον υψηλή τιμή των
σχεδόν 7 εκατομμυρίων δραχμών._4Τ.